Как стало известно, компания Samsung уже начала поставки модуля камеры с 10-кратным оптическим зумом, который дебютировал в Samsung Galaxy S21 Ultra, другим производителям смартфонов.

Представив флагманский смартфон Samsung Galaxy S21 Ultra, южнокорейский производственный гигант заявил, что это самая лучшая камера за всю историю существования смартфонов компании, однако опубликованный сегодня обзор DxOMark поставил телефон только на 17 место в рейтинге лучших камерофонов. По возможностям камеры Samsung Galaxy S21 Ultra сильно уступает прошлогоднему Galaxy S20 Ultra и многим другим смартфонам.

В камере Samsung Galaxy S21 Ultra широкоугольный модуль имеет разрешение 108 Мп, ультраширокоугольный модуль оснащён датчиком изображения разрешением 12 Мп. Также заявлен очень качественный зум (100х Space Zoom). По факту один модуль обеспечивает 3-кратный оптический зум, ещё один — 10-кратный оптический зум. Производитель решил не делать эту технологию эксклюзивной.

Сегодня Samsung Electro-Mechanics подтвердила сегодня, что уже поставляет модуль камеры глобальным производителям смартфонов, однако конкретные названия пока что держатся в секрете. Примечательно, что даже столь качественный зум не позволил Samsung Galaxy S21 Ultra попасть даже в десятку лучших камерофонов.

В последнее время Samsung проявляет больший интерес к автомобильному рынку. В начале этого года появились сообщения о том, что Samsung якобы планирует новую волну слияний и поглощений в секторе автомобильных поставок. Теперь же Samsung Electro-Mechanics заявила, что будет использовать технологии и опыт, накопленные к настоящему времени в мобильной сфере, для расширения своего бизнеса с глобальными автомобильными компаниями.

 

Портал Wccftech сумел пообщаться с разработчиками Outriders из польской студии People Can Fly. В разговоре создатели объяснили, почему не стали добавлять в свой проект микротранзакции: команда придерживается олдскульного подхода, при котором пользователи получают игру со всем её контентом. Ответ на вопрос о микроплатежах дал ведущий гейм-дизайнер Пётр Новаковский (Piotr Nowakowski): «Что же, я должен сказать, что мы решили воспользоваться олдскульным подходом, когда делали игру для пользователей, не думая о микротранзакциях, боевых пропусках и тому подобном. На определённом этапе нам было легче думать о своей игре в таком ключе. Просто выпускаем полноценный продукт. Мы называем это олдскульным подходом. Мы знаем, что сейчас разработчики большинства игр подходят иначе к этому вопросу, но мы не уверены, что пользователям понравится такая позиция. Конечно, это не отнимает у нас возможности просто добавлять контент в будущем, но это не похоже на микротранзакции или боевые пропуска – это, скорее, более крупные добавки, которые могут появиться, если игроки будут заинтересованы, захотят глубже погрузиться в мир нашей игры и [продолжить] развлекаться в нём».

Компания Fisker заявила, что отказывается от твердотельных аккумуляторов. Ранее она говорила о них как о «прорыве», который должен был обеспечить ее электромобилям «дальность 800 км на 1-минутной зарядке».

Те, кто скептически отнесся к обещаниям компании, оказались правы. Через несколько лет после громких заявлений Хенрик Фискер (Henrik Fisker) признал, что надежды на «прорыв» фактически рассеялись более года назад. В интервью The Verge генеральный директор Fisker сказал:

«Мы потратили много времени, несколько лет, на исследования в области твердотельных батарей. И это технология такого рода, когда вы чувствуете, что вы на 90%, почти у цели, пока не поймете, что последние 10% намного сложнее пройти, чем первые 90%. Но вы действительно не знаете этого, пока не дойдете до 90%. Итак, когда мы подошли к концу — или, скажем так, когда мы приблизились к полному пониманию этой технологии, мы поняли, что она намного сложнее, чем мы предсказывали и ожидали вначале, поскольку мы были очень вдохновлены первыми успехами.

Но, в конце концов, мы пришли к выводу, я думаю, что это был, вероятно, конец 2019 года или начало 2020 — я не помню точно, что твердотельные батареи все еще очень, очень далеко. Лично я думаю, что до них как минимум семь лет, если не больше, с точки зрения хоть какой-нибудь массовости. Потому что вам нужно…, как только вы совершите прорыв в этой технологии, вам понадобится, вероятно, три года, чтобы наладить крупносерийное производство, а затем еще три года, чтобы провести испытания на долговечность. Так что, даже если бы кто-то изобрел их сегодня, понадобилось бы, по крайней мере, еще шесть лет.

Итак, мы полностью отказались от твердотельных батарей, потому что мы просто не видим возможности их материализации. Сделаем ли мы что-нибудь в будущем? Если мы это сделаем, это будет что-то совершенно новое, и у нас, конечно, есть команда разработчиков аккумуляторов, которая изучает современные технологии. Но у твердотельной батареи, над которой мы работали, сейчас и в краткосрочной перспективе просто нет будущего. И не представляю, чтобы мы продолжали развивать это конкретное направление».

Интересно, что в момент объявления о «прорыве» компания была уверена в скорой коммерциализации. Однако вскоре после объявления на компанию Fisker подала в суд молодая компания QuantumScape, разрабатывающая твердотельные аккумуляторы при поддержке Volkswagen. Тогда Fisker обвинили в краже коммерческой тайны. Позже дело удалось уладить, выплатив 750 000 долларов.

В прошлом году компания Fisker стала публичной в результате обратного слияния, и ее рыночная стоимость выросла почти до 8 млрд долларов после заявлений о сотрудничестве с Magna и Foxconn с целью довести разрабатываемый электромобиль до серийного производства.